在赵吉斌为铁通框定的三步走发展战略蓝图里，“百年铁路，百年铁通”是一个很明确的指向。

　　战略一：依托铁路，突出专业化

　　在赵吉斌眼里，中国铁路庞大的客流量本身就是一个巨大的市场。在不影响行车安全的情况下，借助GSM-R同时承载话音和数据的优势为旅客提供通话和数据服务，不但旅客能得到方便，对中国铁通发掘新商业模式也是一次很有意义的尝试。

　　在2004年通信展上，温家宝总理参观铁通展台

　　他很有耐心地给记者算了一笔账：“全国铁路目前有7.5万公里，一年的旅客运量是14亿人次，货物30亿吨，但是到现在列车上还不能上网，这块要能做起来，你说通信量有多大？铁路完全可以成为一个面向无数公众用户的增值卖场——像列车上的网吧、话吧、互联网应用等，都会陆续运转起来。”他很高兴地透露，目前铁通已经组织人员，对铁路通信的增值应用进行有益探索。

　　提起依托铁路的增值业务赵吉斌如数家珍：“除了列车上网之外还有货物跟踪。每天我们的铁路装车10万车，其中有一万车的危险品、剧毒品和爆炸品，出不得一点事故，这一点铁道部领导也很担心。如果给这些货物贴上电子标签进行即时跟踪，不但能排除事故隐忧，对于铁通无疑也是一个新的业务增长点。

　　再有，铁路的各种车站有1000多个，现在有的站段跨好几个省，也都需要靠信息化来支撑和调度。而由此再扩展开来看，铁路沿线的村庄涉及的人群大概是三亿人左右，很多都还没有有线电视，这无疑是一个更加庞大的潜在业务，我们正打算跟广电总局联合涉足这块市场。”

　　2006年7月1日，青藏线第一列火车呼啸而过，穿越唐古拉山，翻开了中国铁路史新的一页。对于中国铁通而言，这似乎同样也是一个新的开始。

　　赵吉斌在制定铁通发展战略之初就已经断言：铁通应该被打造成一个依托铁路专网优势，主攻中小企业信息化的专业通讯运营商。

　　青藏线的实验，正是铁通践行新战略的坚实一步。在赵吉斌看来，青藏铁路不但是一个工程，更是一个庞大的市场，一座待掘的金矿。

　　“我们现在制订的战略是‘专用网+区域化’，不是盲目竞争，不是抢占山头，而是有效益地占领根据地，走差异化之路。”

　　他举例说，目前国内油田、煤矿、木材、粮食企业占到了铁路货运量的76%，而铁路在撤掉41个分局和站段后，管理跨度大了，信息化的需求也增强了，未来铁路的调度集中、财务管理集中、营销管理集中，都离不开铁通的参与。

　　此外，我国绵长的铁路沿线上还有满洲里、绥芬河、图们、凭祥等8个国际口岸，这些口岸周边国家经济并不很发达，他们要发展经济都需要信息化协同，而铁路沿线地下都有现成的光缆，所以依托铁路优势，铁通在发展国际业务方面也有着得天独厚的条件。赵吉斌透露：“我们马上要成立中铁香港公司，重点做国际项目。就在10月份我将到俄罗斯去签署一个战略合作项目。我们在国际项目方面已经开始起步。”

　　战略二:盘活资产做优区域化

　　虽然铁通已经确定方向，努力将企业打造成为铁路服务为主的专业服务运营商，但目前铁通有近2/3的资产散布在社会市场上却是个现实。对于已经投入社会市场的资产，铁通将怎样盘活呢？

　　赵吉斌自有他的思路： “我们认识到，一定要形成规模，小打小闹形成不了竞争优势。铁路这个专网很大，摆在铁通面前的电信市场的现实很明朗：如果我们只搞固话或者宽带，或者只是以数据业务为主，都没有出路。只搞固话不搞移动也没有出路。对铁通来讲，宽带受到带宽资费的限制，移动上，国家顶多给我们集群和铁路GSM。所以我说，铁通一要依托铁路，二要盘活资源，做优区域化。”

　　铁通成立6年来已经在社会市场投入了400亿元的资金，主要建设了全国31个省、市、自治区的300多个地市的基础设施。这块市场可以分为三个层面。一个层面是固话和宽带的结合，包括固话、宽带和IPTV的结合。在东部地区，铁通的战略是“有市场，有空间，就往里面走，闯进去做主导”。而对于西部地区，则主要是以做青藏铁路为主。“其他机构该撤的撤，人员该裁减的裁减。不能老把投资放着而没有用户。对于我们前几年已经投进去的资产，如果挖出来可能就是一堆废铜烂铁。有些地方我们的光纤已经就差最后一公里了，我们当然要花点钱利用起来，尽量增加效率。”

　　在香港通信展上赵吉斌董事长向信息产业部部长王旭东汇报情况